大卖已成定局？恒大汽车：恒驰5累计交付超千辆
6月20日，恒大汽车在港交所公告称，恒驰5已于5月恢复生产，截至5月底已交付超过1000辆。目前公司管理层正持续推进节约成本举措，积极开拓融资渠道，尽力维持集团持续经营。
恒驰汽车是恒大集团旗下的新能源造车项目，由曾经问鼎中国首富的房地产大亨许家印主导。许家印在造车方面出手也颇为阔绰，在“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的造车模式下，累计投资已高达近500亿元。据此前许家印的计划，其希望恒大汽车“到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”
2020年8月，恒大在上海、广州两地同时发布六款纯电车型，覆盖从A到D所有级别，涉及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等类别。2021年4月，恒大汽车首次亮相上海车展，彼时恒大汽车还未量产上市，但紧跟造车热潮，曾一度赶超比亚迪成为国内市值最高车企。2022年7月，首款量产车恒驰5正式预售，豪华版预售17.9万元。在发布会上，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼称赞“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV，恒驰大卖已成定局”。
虽然恒驰已经量产交付，但自10月29日以来，其累计交付仅1000余辆。与其公布的3.7万订单数量相比，每个月140辆的交付速度，要230个月才能交付完成预售半个月内收到的订单，这肯定不行。对于恒大汽车而言，只能提升产能加快交付进程，但由于自身处境问题，即便是产能提上来了，恒大汽车还是不得不考虑，恒驰产品该卖给谁？
当前，新能源汽车行业竞争极为激烈，许多跨国合资品牌都举步维艰，更何况是负债累累的房企跨界造车公司，而回归至产品本身，恒驰5定位紧凑型纯电SUV，与同级别车型相比不算贵，产品配置也不算很差，更何况有博世、大陆、安波福、宁德时代等知名供应链厂商参与生产，但恒驰汽车并没有形成自身的优势，恒驰5的动力、续航、辅助驾驶等只能算中规中矩，但没有太多独特的亮点，与比亚迪、特斯拉等品牌产品相比，难以彰显出足够的竞争力。此外，最为关键的是，当前中国恒大负债累累，如何说服消费者购买这样一家公司的产品，是恒大需要面对的另一大难题。
目前，恒大汽车、中国恒大仍处于停牌，公司预计将于7月31日前公布2021年度业绩报告、2022年中业绩报告以及2022年度业绩报告。
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